蚌埠会议活动策划方案设计,蚌埠会议酒店

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1. 商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗？

商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗？

淮南南站（商合杭高铁）建站时已经预留了接入淮南东站（京福高铁合蚌客专）到蚌埠线路，只是淮南东站需要扩建，增加站台和停车线才能满足接入条件。不过，淮南南站与淮南东站只隔十几公里没能连接上真是太可惜了，不知有关部门怎么想的，花少量的钱就能连接上高铁干线，便能形成两条干线互通，这些都是未来智能高铁发展的方向，当其中一条线有故障，转入另一条行驶，保障通行无忧虑。呼吁省部与中国中铁尽快磋商解决线路连接问题。

暂时还是不能直通。其实阜阳和蚌埠也没有直通的必要。阜阳人和蚌埠人本身往来不密切。阜阳人主要去长三角，可以走商合杭和合宁，以后淮南-滁州这条线联通后，经淮南-滁州这条线去长三角也比走蚌埠近的多。蚌埠人西去可以走京沪和郑徐，也不需要经过阜阳。国家规划铁路肯定要考虑出行需求，阜阳和蚌埠之间没有出行需求，所以不需要直通。

很显然无法直通，因为商合杭高铁与合蚌高铁呈"V"字型接入合肥，在水家湖站形成折角，因此两条高铁上运行的列车无法互相转换行驶，这也是商合杭高铁最大的败笔，当初没有修建联络线将两条高铁连接起来，导致蚌埠无法直通商合杭高铁合肥至商丘段沿线地区，只能通过合蚌高铁到合肥中转。

当然之所以不在合蚌高铁与商合杭高铁之间修建联络线，主要原因就是为了保证合肥在安徽省内的枢纽地位不被影响，因为一旦合蚌高铁可以通过联络线去往商合杭高铁北段，那么合肥就会损失不少中转客流，这显然是合肥不愿意看到的事情，毕竟合肥在安徽省内已经形成了一家独大的局面。

目前阜阳和蚌埠之间只能通过普速列车直通，从阜阳站到蚌埠站乘坐普速车次需要三个多小时。当然也可以通过水家湖站中转，从阜阳西站到水家湖站最***6分钟到达，从水家湖站到蚌埠南站最快21分钟到达。再等几年，阜阳和蚌埠之间就可以实现高铁直达了，因为目前安徽省正在修建阜阳至淮北城际铁路和淮北至宿州至蚌埠城际铁路，两条城际铁路的设计时速均为350公里每小时，将来从阜阳西站就可以通过这两条城际铁路直达蚌埠南站。

不能直通。

商合杭高铁路线：从杭州到郑州，几乎是一条东南到西北的直线（合肥到阜阳，在淮南绕了一个小弧形），此线路是从合肥—淮南—阜阳，不经过蚌埠。从地图上看，合肥—蚌埠—阜阳是呈三角形的分布，蚌埠在合肥正北方向，阜阳在合肥的西北方向。

直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！

皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。

根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。

皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。

到此，以上就是小编对于蚌埠会议活动策划方案设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于蚌埠会议活动策划方案设计的1点解答对大家有用。