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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航客舱餐饮服务流程视频的问题，于是小编就整理了5个相关介绍东航客舱餐饮服务流程***的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航坠机扎入地下20米深，乘客会不会还有生存的机会？
2. 东航坠机找到了第一个黑匣子，飞行员在最后两分钟里会说什么？
3. 东航MU5735失事的可能原因有哪些？客机为什么没配备降落伞？
4. 东航客机飞行数据公布，下坠路线蹊跷，到底发生了什么？
5. 东航3.21事故调查通报怎样看懂？

东航坠机扎入地下20米深，乘客会不会还有生存的机会？

40t的飞机，十吨燃油，50t物体进入地下后，会发生挤压。

有三个原因，决定他们生死:

挤:几十米长的飞机压缩至20m，没有生存空间。

烧:油箱爆炸，燃油流到机头，飞机变成蜡烛，半个多小时高温焚烧，1100度是殡仪馆焚烧炉的温度。

熏:燃烧之后，满山浓烟，长时间没氧气。

坠机时，他们是昏迷的，就像我们坐速度极快的电梯那种感觉，所以没痛苦，这是唯一让我们安心点的。

不要再给家属们希望了，你们自以为是的善心和善良，只会更加伤害到他们，就让逝者一路走好，好好安息，让家属们面对并接受事实，让时间去冲淡他们的伤痛，坚强地生活下去。

因为就这次空难来看，8800米的高度，最后2分钟急速俯冲，再加上惯性的作用，不要再有侥幸心理了，说句戳心的话，是不可能有幸存者了。

不用再讨论机上人员了，毫无意义，我们现在要关注的是那些搜救人员。这些人员年龄还小，他们直面着这些令人心碎的物件，经历着这种揪心的场面，他们的心理承受能力是何种程度，如何预防和降低创伤性应激障碍给他们造成的影响是重中之重！

两广地区的这种天气，穿着防护服的这些孩子们，他们是父母的宝贝，是父母的骄傲，更是我们的宝贝和骄傲！孩子们，加油，同时注意要保护好自己啊！

可以把地面撞出20米的深坑，可见接触地面的冲击力有多大 系着安全带也无济于事了。更何况撞击后机身解体变形 人体怎么可能承受得了，而且落地还伴随着爆炸，幸存的希望非常渺茫了。虽然大家都知道很渺茫但是只要有一点点希望 搜救人员都不会放弃。

要知道这架失事的波音飞机可是在8千米的高空以接近音速的速度垂直地砸向地面的，飞机爆炸后其解体的机身带着被撞分离的人的残骸都陷入地下2O米深。这架失事飞机在触到地面的瞬间就如同一枚钻地***释放着巨大的能量，可以想象在这样的冲击下机上的乘客百分之百是没有生还机会的。

飞机从8000多米高的上空坠落，速度是非常快的，撞击力也非常大，扎入地下约20米深。目前搜救工作已进入第6天，没有发现生命迹象，乘客还有生存的机会吗？

有！但机会非常的小，非常的渺茫，或许理论上存在，因为遇难者还没有全部找到。希望奇迹会发生！

根据现场的报道，客机坠毁的核心区域已经确定，核心区域的半径30米，深度达到20米。从这个数据来看，飞机坠毁的一刹那撞击力是非常大的，会造成飞机和机上人员破损非常严重。因此，机上生还的人员非常的渺茫。

根据公布的搜救结果来看，截止3月25日，在核心区域共收集飞机残骸碎片2000余件，人体组织500余件，遇难者遗物101件，检查取得手印检材18人。这个结果，这个画面令人心寒，令人痛心，更是令人心碎。不愿意来的结果还是来了。

搜救的工作依旧在进行，没有完全找到遇难者的遗体，或许还有幸存者的希望，一直在努力地寻找着。以事故的核心区域为中心，不断地扩大搜救的范围，并且启动了无人机协助搜救，希望奇迹会发生。

根据现场搜救每天的发布会来看，始终没有找到遇难者的遗体，只找到了500多份遇难者的人体组织。不仅有网友质疑，飞机上132名人员去哪里了？

这个问题问得非常的揪心，回答起来也非常的悲痛。或许不承认悲剧的发生，但是也必须面对这个事实，那就是机上的所有人员生还的可能性非常渺茫。

回顾一下，东航客机坠毁***。3月21日下午，东航客机波音737mu5735客机从昆明飞往广州，机上共有123名乘客，三名飞行员，5名服务人员，一名治安人员。

飞机在途经广西梧州上空时，也就是飞机在到达广州机场半个小时前，突然出现了飞机的信号中断，在一个小时以后飞机从8千多米高空坠落。

东航坠机找到了第一个黑匣子，飞行员在最后两分钟里会说什么？

刚看完以川航8633航班事故拍的电影***，突发奇想东航坠机航班是否与8633航班是同样故障（驾驶仓前挡风玻璃暴裂破碎）仓内两飞行员因负压一下被吸出仓外离机，这样东航坠机航班近呼垂直坠落就成为可能。（川航8633的案例不是大多数飞行员能做到的）

这个只能作为局外人猜猜。***如遇到无法挽救的情况，估计机长会简单说碰到了什么什么情况，已无办法解决，然后和地面同事们告别。也许一边处理一边说是什么什么情况，现在已没有什么办法了等等。飞行员可能连交代一下自己的事情都没时间，因为他的一切都在努力摆弄飞机的问题。

唉，回答这个问题确实有点难，别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。

从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。

相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。

原创，插图为网上下载，有侵必删。

感觉可能会说这些:

“发生自动驾驶故障，机头水平下沉……”

“入人工模式，迅速拉操作杆”

“操作杆失效，怎么回事”

“什么故障？”

“失去水平方向的速度”

“赶快调整，赶快调整”

“失速，身体受不了……”

“赶快拉操纵杆”

“尽量尽力够上……，快”

因飞机是垂直快速下降，此时如果飞行员没昏迷的话，会应急反应在努力的想挽回局势，而不是象你想象的在这二分钟还能考虑说什么！问这样的问题之前，应该先拿个倒立，然后想着快速下降怎么办或者会怎么样？我们作为生者更应该为他们点亮一组蜡烛，然后为他们[祈祷][祈祷][祈祷]，而不应该在这里妄自猜测他们当时的情景！！

东航MU5735失事的可能原因有哪些？客机为什么没配备降落伞？

首先，对于本次坠机事故的遇难者表示哀悼。

其次，关于东航失事的原因，个人建议还是听事故调查组的报告。这又不是马航，黑匣子找到后一切都真相大白。

如果你有兴趣想了解一起航空事故发生的原因，我个人建议去看一部纪录片，从中你或许可以找到答案！

最后说一下为什么客机不配备降落伞

首先最直观的一个问题——跳伞对专业技术要求太高！

一般情况下独自跳伞者在跳伞前必须经受 4~5 小时的高强度学习，包括在空中的身体姿势以及如何使用身体语言在空中与教练沟通等。即使经过高强度的训练，他们在空中还是会由两个教练陪同 ，直至他们的降落伞完全打开。

登机前先进行四小时的培训肯定不太现实，如果是请旅客自己阅读学习跳伞指南，比如如何正确地装备降落伞等，也并不能保证每个人都能很好的阅读并理解其中的要点，更别说是在危机的情况中应用了。

而且，当飞机正在下降的时候，只有很短的时间可以用来穿戴降落伞，为了防止被甩出机舱还会被安全带牢牢绑住，在这种情况下很少人能正确地装备上降落伞。

民航客机飞行高度大多在 7000 米以上，这个高度气压很低，一旦打开舱门，客机内外压力差就会产生巨大冲击力。这股巨大的力量足以把人卷出舱门之外，就算可以勉强出舱门，还会面临撞到机翼之类的各种风险。

失事原因还在调查，目前还不好说。至于客机为什么不配降落伞，从飞机坠落的***我们可以确定客机配降落伞没有任何用处。短短几十秒钟直接像石头一样栽下来。

我们排除东航这种特殊情况，来探讨为什么客机不配备降落伞？且不说没有受过训练的普通人根本就不会跳伞，也不说跳出去之后因为低温缺氧导致的昏厥。***设***都会跳伞，并且客机也配备了降落伞。我们只讨论在飞机将要失事的这段时间如何实现降落伞的穿戴并且顺利跳伞。

目前的民航客机应该无法实现乘客直接戴着降落伞落座吧，因为空间不够，即使可以，我估计也没人愿意背着个降落伞坐着，那得多难受啊。

飞机失事的黄金时间就短短几分钟，东航这次甚至一分钟都不到直接垂直下落。不算东航这次这种特殊情况，空姐要帮助上百名乘客短时间内在颠簸的飞机上戴上降落伞，这是不可能的。

所有乘客戴上降落伞之后，得挨个跳伞吧，所有人排队在颠簸的飞机中走到跳机口（我们姑且认为有），然后一个一个跳伞（显然不可能一次跳几个），怎么也要20秒一个人吧。一百个人就是半个小时，半个小时飞机早不知道掉哪儿了。

综上所述，对于民航客机来说，配备降落伞没有任何意义。普通人跳伞不可能成功，飞机失事一般时间很短，飞机上很颠簸无法保持平衡，配备降落伞除了浪费空间浪费钱提高票价之外没有任何用处，不如相信机组人员能够创造奇迹。这样生还的概率远远大过给客机配备降落伞。

东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。

言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。

飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。

自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。

在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。

雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。

气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。

东航客机飞行数据公布，下坠路线蹊跷，到底发生了什么？

飞机可能是尾翼出现了重大的机械故障，突然急速下坠，作上下翻滚的动作，由于突然机头向下，飞机又处于巡航阶段，机上乘客没系安全带，在机内翻滚，所以根本没有机会用手机发送飞机遇险情况，飞机驾驶员也由于情况突发，急于处置险情，也没时间发送遇险报告，飞机在两千多米的地方完成了第一个上下翻滚动作，又急速下降，矿业公司摄像头拍摄的***刚好是飞机由斜向到垂直的图像，由于摄像距离较远，飞机离地面还有可能千米左右，摄像头画面过后飞机由垂直向下变成斜向俯冲了，这就是为什么有村民看到飞机不是垂直坠地的原因。十公里以外飞机残片可能是飞机在空中掉落的尾翼。

个人猜测，应当是机械故障或电路故障。在这个过程中，飞行员应当一直试图加油并拉起机头调整方向，避免事故发生，而且从塔台发布加速数据看确实这样做了，但是飞机不受控制，无法实现飞行员意图，只能说明或者飞行员操作信号无法传递到飞机控制系统或者飞机控制系统无法执行操作信号进行方向调整，所以产生了飞行员想加速并调整方向，但结果是飞机加速向下冲刺的结果！

东航737800客机空难巳经过去7天，截至今日上午9日第二个黑匣孑飞行数据黑匣子巳经找到，两个黑匣子全部找到，相比第一个黑匣子，第二个黑匣子相对完整，相信专家们会在不乆的将来，完整的把空难现场的各种情况呈现在全国人民面前，因为这次空难揪着十四亿人民的心，关注度空前，当时天气晴朗适合飞行，飞机又经过维护各方面符合飞行标准，而且当时飞机巳爬升到万米高空之上，毫不费力的飞行在滑行阶段一切正常，突然在二分钟之内飞机头朝下重直暴跌撞向地面，为什么说是头朝下呢，有附近一座工厂的监控器记录了飞机冲向地面的真实片段，那么问题来了，飞机为什么头朝下笔直砸向地面，飞行专家做出了飞行解释，这架737一800飞行器机身细长，如果尾翼断开就很容易使飞机失去控制头朝下，加上失去控制的机上人员全部集中在飞机头部，就更加剧了飞机重直暴跌，加上当时有目击者村民反映飞机是带着轰鸣冲向地面，总之，分析归分析，有两个黑匣子在手，不乆真实情况将会诏白于天下，132位遇难者天堂一路走好。

我猜有几种情况导致客机失控，但是被呼叫而没有应答的客机最少有一种情况那就是客机前风挡损坏，或者机身裂纹导致机舱失压，其二是机翼结冰导致没有升力。还有一种就是失压和结冰同时存在。

东航客机飞行是很严肃很科学的问题，不能以我们平凡人的主观臆想来判断猜测，***如由于各种数据丟失出现无法解释的现象，也不能以意识之外的神秘现象胡乱解释妄评，一切以专业人员与机构发布为准。

东航3.21事故调查通报怎样看懂？

东航3.21事故调查通报是一份详细且专业的报告，旨在揭示事故的原因、过程和影响。要读懂这份报告，可以从以下几个方面入手：

首先，了解事故的基本情况。这包括事故发生的时间、地点、涉及的航班和人员等。通过这些信息，可以对事故有一个初步的认识。

其次，关注事故原因的分析。这是报告的核心部分，通常会从多个角度对事故进行剖析，包括人为因素、机械故障、天气条件等。在阅读时，要注意理解每个因素是如何影响事故的，以及它们之间的相互作用。

此外，还需要关注报告中的证据和数据分析。报告通常会列出大量的证据和数据来支持其结论，这些证据可能包括现场勘查报告、飞行记录、监控***等。通过仔细阅读这些证据和数据，可以更深入地了解事故的真相。

同时，报告还会对事故的影响进行评估，包括人员伤亡、财产损失以及对航空业的影响等。这部分内容有助于了解事故的严重程度和后果。

到此，以上就是小编对于东航客舱餐饮服务流程***的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航客舱餐饮服务流程***的5点解答对大家有用。